#BYD (Achat) : Objectif 24 à 30 $.

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#BYD (Achat) : Objectif 24 à 30 $.

BYD est le plus grand producteur mondial de VE (dépassant Tesla en volumes globaux en 2025 avec 3,5 millions d'unités). La Chine représente 60 % de ses ventes, mais les exportations (vers l'Europe, l'Asie du Sud-Est, l'Amérique latine) sont cruciales pour la croissance. Les succès en Chine boostent la confiance des investisseurs, tandis que les assouplissements de l'UE ouvrent des marchés.

Volkswagen a perdu son leadership historique en Chine, qu'il détenait depuis plus de 30 ans) : Raisons du déclin de Volkswagen : Concurrence féroce des marques chinoises locales (prix plus bas, technologies avancées en batteries et logiciels), ralentissement des ventes de véhicules thermiques (essence/diesel), et transition vers les NEV où les Allemands sont en retard. Volkswagen a vendu environ 2 millions d'unités en 2025 en Chine, contre 2,07 millions en 2024 (-7 %).

Pour BYD : Son succès repose sur une gamme large (modèles abordables comme la Qin ou la Seagull à moins de 10 000 USD), des batteries maison (Blade Battery, plus sécurisées et durables), et une exportation massive (131 637 véhicules exportés en décembre 2025 seul). BYD domine les NEV avec plus de 50 % de parts dans certains segments.
L'Union européenne (UE) impose des tarifs douaniers sur les VE chinois depuis octobre 2024 pour contrer les subventions d'État chinoises (considérées comme déloyales). Mais la Commission européenne (CE) a publié le 12 janvier 2026 des directives permettant aux constructeurs chinois (comme BYD, Geely, SAIC) d'éviter ces tarifs en s'engageant à vendre à des prix minimaux "équivalents" aux effets des droits de douane.