Que font les start-ups du secteur des véhicules électriques pour surmonter la faiblesse de la demande ?
Les start-ups américaines de véhicules électriques se tournent vers des modèles moins chers, freinent leurs plans d'augmentation de la production et licencient du personnel pour faire face à une baisse de la demande due à des coûts d'emprunt élevés et à des dépenses de réparation importantes pour les véhicules.
Fisker s'est placé sousla protection de la loi sur les faillites lundi, devenant ainsi la dernière start-up de véhicules électriques à succomber à des difficultés de financement, à des obstacles de production et à des problèmes de distribution.
Voici comment les startups de véhicules électriques tentent de surmonter la faiblesse de la demande:
FISKER (FSR.N)
Fisker cherche à vendre (link) ses actifs et à restructurer sa dette, en raison d'une consommation rapide de liquidités pour livrer ses SUV Ocean aux États-Unis et en Europe.
Son SUV Ocean fait l'objet d'une enquête de l'Administration nationale américaine de la sécurité routière (National Highway Traffic Safety Administration) pour des incidents liés à la sécurité.
L'entreprise a rappelé plus de 18 000 voitures en Amérique du Nord et en Europe au début du mois en raison d'un logiciel défectueux et du non-respect des normes de sécurité.
Fisker a émis un avertissement de continuité en mars et a déclaré qu'elle allait licencier 15 % de son personnel et suspendre ses investissements dans de futurs projets jusqu'à ce qu'elle ait conclu un partenariat avec un constructeur.
Reuters a rapporté que Nissan (link) 
7201 est en pourparlers avancés pour investir dans Fisker dans un accord qui pourrait permettre au constructeur japonais d'avoir accès à un camion EV tout en donnant à la startup en difficulté une bouée de sauvetage financière.
La demande a été faible pour le SUV électrique Ocean de Fisker. Bien qu'elle ait produit plus de 10 000 véhicules en 2023, l'entreprise n'en a livré qu'environ 4 700.
La société a terminé l'année 2023 avec une trésorerie et des équivalents de trésorerie de 325,5 millions de dollars,contre 736,5 millions de dollars en 2022.
RIVIAN AUTOMOTIVE 
RIVN
Plus tôt en juin, Rivian a annoncé la deuxième génération de son pick-up R1T et de son SUV R1S avec de nouvelles unités d'entraînement et d'autres composants pour améliorer l'efficacité et réduire les coûts.
En mars, Rivian a présenté ses SUV électriques R2 et ses crossovers R3, plus petits ((link)) et moins chers, et prévoit de commencer à produire le R2 dans son usine américaine existante afin d'accélérer les livraisons au cours du premier semestre 2026.
Cette décision intervient quelques semaines après que l'entreprise a déclaré qu'elle prévoyait un arrêt de production de plusieurs semaines cette année afin de moderniser ses usines et de réduire les coûts.
L'entreprise prévoit que (link) produira 57 000 véhicules en 2024, ce qui est bien en deçà des estimations de 81 700 unités. Ce chiffre est également bien inférieur aux 1,8 million de véhicules que Tesla devrait livrer en 2023.
Après avoir hésité à réduire le prix de ses véhicules l'année dernière, Rivian a introduit en février des options de gamme inférieure pour ses voitures existantes, qui sont 3 100 $ moins chères.
La startup s'est efforcée de réduire sa consommation de trésorerie en renégociant ses contrats d'approvisionnement et en fabriquant certains composants en interne. Rivian a affiché des liquidités de 5,98 milliards de dollars au premier trimestre, contre 7,86 milliards de dollars au quatrième trimestre.
LUCID GROUP 
LCID
Lucid Group a déclaré qu' il (link) réduirait ses effectifs aux États-Unis de 6 % en mai, car la croissance plus lente que prévu de la demande de véhicules électriques entrave son chemin vers la rentabilité.
Lucid, soutenu par le Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite , son principal investisseur avec une participation de plus de 60 %, devrait commencer la production (link) d'une voiture de taille moyenne plus abordable fin 2026 et de son SUV Gravity cette année, afin d'attirer une base de clientèle plus large.
Pendant six trimestres consécutifs, l'entreprise n'a pas répondu aux attentes des analystes en matière de chiffre d'affaires. Elle a réduit le prix de la Lucid Air Pure à 69 900 dollars et inclut deux ans d'entretien programmé gratuit ainsi qu'une allocation de recharge à titre de mesure incitative.
En novembre, Lucid a dévoilé son SUV Gravity, dont le prix de départ sera inférieur à 80 000 dollars et qui devrait entrer en production à la fin de l'année.
La société a déclaré qu'elle visait à commencer à produire un véhicule intermédiaire moins cher (link) à la fin de 2026 pour concurrencer les véhicules Model 3 et Model Y de Tesla, avec un prix d'environ 50 000 $.
Lucid a terminé le premier trimestre avec une trésorerie et des équivalents de trésorerie de 2,17 milliards de dollars, contre 1,37 milliard de dollars au quatrième trimestre de l'année dernière.
NIKOLA 
NKLA
Nikola s'oriente vers les gros camions fonctionnant à l'hydrogène, après que certains de ses camions électriques à batterie ont pris feu en août et ont dû être rappelés.
La société prévoit (link) jusqu'à 170 millions de dollars de revenus de camions pour 2024 avec un objectif de vendre 450 unités cette année, y compris ses camions électriques à pile à combustible à hydrogène.
Les liquidités de Nikola à la fin du premier trimestre s'élevaient à 345,6 millions de dollars, en baisse par rapport aux 464,7 millions de dollars en décembre.