EVS — Idées de trading sur TradingView

L’Europe démantèle-t-elle sa perle industrielle ?Le groupe Volkswagen, jadis symbole de la domination de l’ingénierie allemande et du redressement européen d’après-guerre, connaît un démantèlement structurel et non un simple ralentissement conjoncturel. L’entreprise affronte une tempête parfaite : vulnérabilité géopolitique révélée par la crise des semi-conducteurs Nexperia (où la Chine a montré l’escalade de sa domination sur les chaînes critiques), désavantages catastrophiques du coût du travail (3 307 $ par véhicule en Allemagne contre 597 $ en Chine) et l’échec total de la division logiciel CARIAD qui a englouti 12 milliards d’euros pour presque rien. Le résultat est inédit : 35 000 suppressions d’emplois en Allemagne d’ici 2030, premières fermetures d’usines en 87 ans, transfert de la production de la Golf au Mexique. La capitulation technologique est peut-être la plus éloquente. VW investit 5,8 milliards de dollars dans la startup américaine Rivian et 700 millions dans le constructeur chinois de VE XPeng, non comme partenariats stratégiques, mais comme tentatives désespérées d’acquérir les capacités logicielles et plateformes qu’elle n’a pas su développer en interne. L’entreprise qui fournissait autrefois la technologie aux coentreprises chinoises achète aujourd’hui des plateformes complètes à une startup chinoise fondée en 2014. Pendant ce temps, son moteur de profit s’est effondré : le résultat opérationnel de Porsche a chuté de 99 % à seulement 40 millions d’euros au T3 2024 ; la part de marché de VW en Chine est passée de 17 % à moins de 13 %, avec seulement 4 % dans le segment crucial des VE. Ce n’est pas une simple restructuration d’entreprise, c’est un transfert fondamental de pouvoir. La stratégie « En Chine, pour la Chine » de VW, qui déplace 3 000 ingénieurs à Hefei et crée un écosystème technologique séparé sous juridiction chinoise, place de fait la propriété intellectuelle et le développement futur de l’entreprise sous le contrôle d’un rival systémique. L’analyse des brevets le confirme : alors que BYD a construit un fossé de 51 000 brevets centrés sur les batteries et la technologie VE, une grande partie du portefeuille de VW protège encore les moteurs à combustion interne legacy — des actifs échoués dans un avenir électrique. Ce à quoi nous assistons n’est pas l’Allemagne qui s’adapte à la concurrence, mais l’Europe qui perd le contrôle de son secteur manufacturier le plus important, l’ingénierie et l’innovation étant de plus en plus réalisées par des mains chinoises, sur le sol chinois, selon les règles chinoises.

La Chine peut-elle militariser les éléments essentiels ?La domination de la Chine dans le traitement des éléments de terres rares (REE) a transformé ces matériaux stratégiques en une arme géopolitique. Bien que la Chine contrôle environ 69 % de l'extraction mondiale, son véritable levier réside dans le traitement, où elle détient plus de 90 % de la capacité mondiale et 92 % de la fabrication de aimants permanents. Les contrôles d'exportation de Pékin pour 2025 exploitent cette strangulation, exigeant des licences pour les technologies REE utilisées même en dehors de la Chine, étendant ainsi efficacement le contrôle réglementaire sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. Cette « juridiction à bras long » menace les industries critiques, de la fabrication de semi-conducteurs aux systèmes de défense, avec des impacts immédiats sur des entreprises comme ASML confrontées à des retards d'expédition et les fabricants de puces américains se précipitant pour auditer leurs chaînes d'approvisionnement. La vulnérabilité stratégique imprègne profondément la capacité industrielle occidentale. Un seul chasseur F-35 nécessite plus de 900 livres de REE, tandis que les sous-marins de classe Virginia en requièrent 9 200. La découverte de composants fabriqués en Chine dans les systèmes de défense américains illustre le risque sécuritaire. Parallèlement, la révolution des véhicules électriques garantit une croissance exponentielle de la demande. La demande seule des moteurs VE est projetée à 43 kilotonnes en 2025, propulsée par la prévalence des moteurs synchrones à aimants permanents qui verrouillent l'économie mondiale dans une dépendance persistante aux REE. Les réponses occidentales via la Loi sur les matières premières critiques de l'UE et le financement stratégique américain établissent des objectifs ambitieux de diversification, mais l'analyse sectorielle révèle une réalité dure : le risque de concentration persistera jusqu'en 2035. L'UE vise 40 % de traitement domestique d'ici 2030, mais les projections montrent que les trois principaux fournisseurs maintiendront leur emprise, revenant effectivement aux niveaux de concentration de 2020. Cet écart entre ambition politique et exécution physique découle de barrières redoutables : défis d'autorisation environnementale, exigences de capital massives, et le virage stratégique de la Chine de l'exportation de matières premières vers la fabrication de produits à haute valeur ajoutée en aval qui capturent la valeur économique maximale. Pour les investisseurs, l'ETF VanEck Rare Earth/Strategic Metals (REMX) agit comme un proxy direct du risque géopolitique plutôt qu'une exposition traditionnelle aux matières premières. Les prix de l'oxyde de néodyme, qui ont chuté de 209,30 dollars par kg en janvier 2023 à 113,20 dollars en janvier 2024, devraient bondir à 150,10 dollars d'ici octobre 2025 — volatilité motivée non par une pénurie physique, mais par des annonces réglementaires et la weaponisation des chaînes d'approvisionnement. La thèse d'investissement repose sur trois piliers : le monopole de traitement de la Chine converti en levier politique, la demande exponentielle pour les technologies vertes établissant un plancher de prix robuste, et la politique industrielle occidentale garantissant un financement à long terme pour la diversification. Le succès favorisera les entreprises établissant des chaînes d'approvisionnement vérifiables et résilientes dans le traitement en aval et la fabrication d'aimants en dehors de la Chine, bien que les coûts élevés des approvisionnements sécurisés, incluant des audits obligatoires de cybersécurité et de conformité environnementale, assurent des prix élevés pour l'avenir prévisible.

BYD : sa guerre des prix redéfinit-elle la mobilité ?Le secteur des véhicules électriques (VE) et hybrides rechargeables (PHEV) traverse une période de bouleversements majeurs, marquée par la récente baisse significative de la valeur boursière du géant chinois BYD Company Limited. Cette chute résulte d’une stratégie audacieuse de réductions de prix, avec des rabais de 10 % à 34 % appliqués à 22 modèles, en vigueur jusqu’au 30 juin 2025. Ces mesures visent principalement à écouler un stock excédentaire, qui a augmenté d’environ 150 000 unités au début de 2025, soit l’équivalent d’un demi-mois de ventes au détail. Si les analystes prévoient que ces baisses pourraient stimuler les ventes à court terme, avec une hausse hebdomadaire estimée de 30 % à 40 %, elles suscitent également des inquiétudes quant à une intensification de la guerre des prix sur le marché chinois très concurrentiel des VE. Cette dynamique reflète des préoccupations plus larges, notamment un ralentissement de la demande, la fragilité persistante de l’économie chinoise et les tensions commerciales sino-américaines, qui menacent l’érosion des marges dans l’ensemble du secteur. Contrairement à l’approche de BYD, axée sur une production à grande échelle, une intégration verticale et une tarification agressive, Tesla mise sur une suprématie technologique, particulièrement dans la conduite autonome. L’engagement de Tesla envers l’autonomie se manifeste à travers son logiciel Full Self-Driving (FSD), qui a accumulé plus de 1,3 milliard de miles de données (avec une projection vers 2 milliards prochainement), ainsi que par ses investissements massifs dans le superordinateur « Dojo » et le développement de puces d’intelligence artificielle sur mesure. Bien que BYD investisse également dans des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), notamment en adoptant le modèle R1 de DeepSeek pour son système « God’s Eye », le projet ambitieux de Robotaxi de Tesla incarne une stratégie à haut risque et fort potentiel, centrée sur une autonomie sans supervision. Les partisans de Tesla estiment que cette orientation pourrait transformer radicalement sa valorisation. Le paysage concurrentiel est complexifié par les tensions géopolitiques croissantes entre les États-Unis et la Chine, qui pèsent lourdement sur les entreprises chinoises exposées aux marchés financiers américains. Bien que BYD évite stratégiquement le marché américain des voitures particulières, privilégiant l’Europe et l’Asie du Sud-Est, les répercussions des frictions sino-américaines sont inévitables. Les entreprises chinoises cotées aux États-Unis font face à un contrôle réglementaire strict, notamment en matière de conformité aux audits, à la menace de radiation en vertu du Holding Foreign Companies Accountable Act (HFCAA), et aux restrictions commerciales plus larges. Cette situation a conduit à des avertissements sévères de la part d’institutions financières : Goldman Sachs, par exemple, a évoqué un « scénario extrême » où la valeur boursière des actions chinoises cotées aux États-Unis pourrait s’effondrer totalement, soulignant que la stabilité géopolitique est désormais aussi cruciale pour les rendements des investissements que les performances financières.

L’IA de Tesla Peut-elle Conduire le Futur ?Tesla, Inc. s'est imposée comme un leader non seulement dans le domaine des véhicules électriques, mais aussi dans celui de l’intelligence artificielle (IA) avec des ambitions audacieuses en matière de conduite autonome et de robotaxis. La vision de l’entreprise dépasse largement le simple transport ; elle aspire à révolutionner nos modes de déplacement, notre façon de vivre et notre utilisation de l’énergie. L’analyste Adam Jonas de Morgan Stanley prévoit une croissance spectaculaire, suggérant que Tesla pourrait développer une flotte de robotaxis de 7,5 millions de véhicules d’ici 2040, ce qui propulserait potentiellement la valeur de ses actions à des sommets inégalés. Sur les graphiques de marché, la ligne blanche représente le point d'entrée pour les investisseurs, signalant le moment où il pourrait être avantageux de se positionner sur Tesla. Selon un sondage, environ 55% des Américains se disent prêts à monter dans un robotaxi Tesla, avec un enthousiasme encore plus marqué chez les jeunes générations. Cela traduit une évolution culturelle vers une acceptation, voire une préférence, des solutions autonomes par rapport aux services traditionnels conduits par des humains. Toutefois, ce parcours est semé d’embûches : validation technologique, conformité réglementaire et nécessité de répondre aux préoccupations de sécurité pour convaincre les sceptiques. Le potentiel extraordinaire de Tesla pour transformer la mobilité urbaine, réduire la congestion et diminuer les émissions est immense, mais il repose sur la capacité à surmonter ces défis. Les lignes vertes sur les projections de prix indiquent les cibles optimistes pour le cours de l'action basées sur ces réalisations potentielles. Les actions de Tesla ont déjà réagi positivement à ces promesses technologiques, enregistrant une hausse notable grâce aux ventes solides de véhicules électriques et aux prévisions optimistes des analystes. L’intégration de l’IA dans les véhicules autonomes et les solutions énergétiques suggère un avenir où les villes intelligentes pourraient devenir la norme. Cette vision de Tesla nous pousse à imaginer un monde où la technologie ne se contente pas de conduire des voitures, mais façonne également nos structures économiques, environnementales et sociales. L'interprétation du triangle sur les graphiques de marché signale une direction anticipée à la hausse, indiquant une consolidation avant une potentielle poussée vers de nouveaux sommets. Cependant, la ligne rouge représente le point de sortie suggéré, où les investisseurs devraient peut-être envisager de sécuriser leurs gains ou de réduire leurs risques si les attentes ne se matérialisent pas comme prévu. Alors que nous nous trouvons à l’aube de cette révolution de l’IA, l’avenir autonome que Tesla envisage est-il prêt à nous accueillir ?