美国航空业受到关税冲击，寻求豁免

美国航空业因特朗普（Donald Trump (link)）总统的贸易战和旅游需求下滑而备受煎熬，正在游说白宫豁免关税 (link)。

航空业官员已与包括总统在内的特朗普政府高级官员举行会议，要求他们恢复 1979 年《民用飞机协议》规定的免关税制度，根据该协议，航空业每年享有 750 亿美元的贸易顺差。特朗普的关税措施结束了该行业数十年的免税地位。

"美国航空 AAL首席财务官德文-梅（Devon May）告诉路透："我们的政府事务团队正在努力工作，以说明为什么应该有一个例外。

航空业预计，在消费者担心经济增长放缓和通胀加剧而大幅削减旅游支出的情况下，豁免将有助于公司降低成本。

航空公司一直在削减 航班，以应对预订量下降。它们还取消了 财务预测，并努力控制成本，以保护利润。由于飞机制造商和发动机制造商试图将关税成本转嫁给航空公司，航空公司也在抵制飞机和零部件价格的上涨。

航空公司高管甚至提出了 归还租赁飞机和推迟飞机交付的可能性。

"梅说："对我们来说，为这些飞机支付关税真的很困难。"这根本没有经济意义"。

飞机和喷气发动机供应商的高管们也试图向股东们保证，他们的公司也不会承担关税成本。这场争论增加了与航空公司客户摊牌的风险。

波音公司预计每年受到的关税打击不到 5 亿美元。喷气发动机制造商通用电气航空航天公司（GE Aerospace GE）估计其关税支出将超过5亿美元。其竞争对手 RTX RTX预计每年额外成本约为8.5亿美元。

这三家公司都指望通过提价和大量积压订单等策略来降低成本。

通用电气航空航天公司首席执行官拉里-卡尔普（Larry Culp）告诫航空公司不要推迟交付。"他告诉路透记者："还有很多人会站出来取代他们的位置。

截至 3 月底，美航计划今年从欧洲飞机制造商空中客车公司 AIR和巴西航空工业公司 EMBR3交付 14 架飞机。该公司预计，包括空客A321 XLR在内的一些在欧洲制造的喷气式飞机将面临关税。

"梅说："我们真的很难想象再为飞机支付10%或更高的关税，而飞机是我们最大的资本成本。

竞争对手达美航空公司（Delta Air Lines DAL）也不愿意为飞机交付支付关税，称关税会扰乱其计算。

即使是在美国组装的飞机也不能幸免，因为飞机制造商必须对进口零部件缴纳关税。

波音 BA对来自意大利和日本的供应品征收10%的关税。美国联合航空公司 UAL首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）本月表示，空中客车公司必须为其在阿拉巴马州制造的飞机支付关税。

需求疲软

一位航空公司高管说，如果旅行需求旺盛，航空公司本可以从容应对关税。但在过去两个月里，预订量有所下降，削弱了航空公司的定价能力。

美国劳工部的数据显示，3月份的机票价格出现了自2021年9月以来最大幅度的环比下降。航空公司纷纷降低票价以刺激需求。

阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines ALK）首席财务官谢恩-塔基特（Shane Tackett）在接受路透采访时表示，大部分预订都是以较低的票价水平进行的。"他说："我们相信，每家航空公司最终都要面对这个问题。

美航上周表示，预计客户不会因关税而接受更高的票价。

通用电气航空航天公司 估计，由于航班时刻的削减，占全球运输量25%的北美地区的飞机起飞 架次将下降。飞机起飞带动了售后服务业务。

该公司 表示，飞机起飞速度的放缓往往会在大约四个季度后开始对其业务产生影响。

游说分拆

白宫 表示，持续的巨额贸易赤字已导致国家制造业基础空心化，并破坏了关键的供应链。特朗普表示，他的关税措施将迫使企业把制造业转移到美国，为美国工人创造就业机会。

航空航天业的官员说，他们的情况与其他行业不同，因为他们的行业每年出口的产品超过 1350 亿美元。他们说，该行业的大部分制造基地和员工也都在美国。

卡尔普说，他最近会见了特朗普，并向他解释了该行业数十年的免税地位是如何帮助其实现所有行业中最高的贸易平衡的。他说，政府 "理解 "了他公司的立场，但他补充说，"这不是他们要解决的唯一问题"。

"他说："我认为这是件好事，对国家也有好处。